A quarentena do porto Covid-19 da China, de sete semanas, prejudica ainda mais as cadeias de abastecimento

As políticas cada vez mais extremas da Covid-19-zero da China estão impedindo uma recuperação total para a indústria de navegação e prolongando uma crise que afetou portos e esvaziou prateleiras em todo o mundo.

Em suas tentativas de manter o coronavírus longe, a China continuou a proibir mudanças de tripulação para marinheiros estrangeiros e recentemente impôs uma quarentena obrigatória de sete semanas para marinheiros chineses que retornavam.

Mesmo os navios que renovaram sua tripulação em outros lugares têm que esperar duas semanas antes de serem autorizados a entrar nos portos da China. Para estar em conformidade, os armadores e gerentes tiveram que redirecionar os navios, atrasando remessas e mudanças de tripulação e agravando a crise da cadeia de abastecimento.

“As restrições da China causam efeitos colaterais”, disse Guy Platten, secretário-geral da Câmara Internacional de Navegação, que representa armadores e operadores. “Quaisquer restrições às operações de envio têm um impacto cumulativo na cadeia de abastecimento e causam interrupções reais.”

Maior exportador do mundo, a China é um centro importante para a indústria naval. É também o último país a seguir uma política Covid-19-zero, com medidas cada vez mais radicais.

Nas últimas semanas, as autoridades prenderam 34.000 pessoas na Disneylândia de Xangai para testes obrigatórios, e uma escola de Pequim manteve crianças do ensino fundamental durante a noite depois que um professor deu positivo. A definição de “contato próximo” agora se estende a pessoas separadas por até um quilômetro.

Em todo o mundo, fábricas, transporte e consumidores ainda estão se ajustando para uma pandemia que não está indo a lugar nenhum. A escassez de oferta está mostrando sinais de diminuição nos Estados Unidos, mas piora na Grã-Bretanha.

Alguns portos na Ásia estão ficando menos congestionados, mas na Califórnia, os navios carregados ainda estão se acumulando. Os gerentes e operadores de navios estão pedindo à China que relaxe suas restrições e que os governos priorizem os marítimos e o transporte marítimo, sob o risco de interrupções contínuas que podem se agravar à medida que os marinheiros arcam com o peso do pedágio.

Segundo ao Sr. Terence Zhao, diretor administrativo da Singhai Marine Services, um dos maiores agentes chineses de abastecimento de tripulações.

“O foco principal dos portos é a quarentena e questões de saúde”, disse ele em um fórum online da indústria na segunda-feira (22 de novembro). “Os regulamentos mudam com frequência, dependendo da situação da Covid-19 local.”

Mesmo os marítimos com necessidades médicas emergenciais não têm permissão para receber cuidados na China, disseram os gerentes de navios. Um oficial chefe da Anglo Eastern com um abscesso dentário grave não conseguiu sair de seu navio para tratamento. Ele teve que esperar até que o navio chegasse à Coreia do Sul para poder ver um dentista.

“A China é uma questão importante”, disse Bjorn Hojgaard, diretor executivo do gerente de navios Anglo-Eastern Univan Group e presidente da Associação de Armadores de Hong Kong. “Eles estão fazendo um bom trabalho em manter a Covid-19 afastada, mas ao custo de não permitir a entrada dos marítimos – até mesmo os marítimos chineses às vezes não conseguem voltar à China.”

Operar na China tornou-se um desafio até mesmo para as maiores operadoras, incluindo a Cargill.

“Tivemos navios que sofreram demurrage (taxas atrasadas) … tivemos casos em que tivemos que desviar, antes ou depois de ligar para a China”, disse a Sra. Eman Abdalla, diretora de operações globais e cadeia de suprimentos da Cargill . “Há casos em que os atrasos ocorrem dentro de horas, mas também há casos em que os atrasos podem chegar a dias.”

A Euronav, uma das maiores proprietárias mundiais de superpetroleiros de petróleo, gastou cerca de US $ 6 milhões (S $ 8,2 milhões) lidando com interrupções relacionadas à crise de troca de tripulação, incluindo desvios, quarentenas e maiores custos de viagem.

“No passado, era muito bom fazer a rotação da tripulação quando estávamos na China”, disse o CEO da Euronav, Hugo De Stoop. “E agora, basicamente, não é possível.”