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Preocupações com congestionamento na costa oeste retornam a Los Angeles e norte da Califórnia

O espectro de uma repetição do congestionamento do ano passado está começando a aumentar na costa oeste dos EUA, já que os tempos de permanência dos contêineres oceânicos nos principais portões aumentaram nas últimas semanas e a disponibilidade de equipamentos e chassis ferroviários diminuiu.

Operadores de portos e terminais estão alertando sobre o aumento do tempo de permanência dos contêineres causado pela falta de equipamentos ferroviários, o que os forçou a desacelerar o descarregamento de navios de contêineres.

No porto de Long Beach estão aumentando as preocupações de que os terminais estão ficando sem espaço para acomodar as remessas recebidas, pois as caixas permanecem mais tempo no local antes de serem movidas para o interior.

O tempo médio de permanência dos contêineres em Long Beach aumentou de 3,5 dias em janeiro para 5,2 dias no mês seguinte, informou a Pacific Merchant Shipping Association (PMSA). De acordo com a autoridade portuária, eles se deterioraram ainda mais em março para cerca de sete dias.

O problema não se limita ao complexo portuário de Los Angeles e Long Beach, mas se espalhou pela costa até Oakland e a Northwest Seaports Alliance de Seattle e Tacoma.

Os problemas estão enraizados em uma discrepância entre o crescimento das importações e o equipamento ferroviário disponível.

As importações subiram de janeiro a fevereiro para atingir novos patamares. Os dados da PMSA mostram aumentos ano a ano nos volumes de contêineres nos principais portões da costa oeste, mas as operadoras ferroviárias Union Pacific e Burlington Northern Santa (BNSF) demoraram a trazer mais vagões e locomotivas para a costa. Algumas fontes relataram que as rampas ferroviárias no interior também estão mostrando sinais de congestionamento.

A BNSF disse aos clientes: “Grandes interrupções de serviço durante os últimos meses, particularmente no sul da Califórnia, bem como ao longo de nossa rota Southern Transcon através do sudoeste e nas planícies centrais, também afetaram a velocidade e nossa capacidade de alinhar efetivamente os recursos com os volumes de frete. .”

O problema foi agravado pelo desequilíbrio no comércio norte-americano, que se agravou nos últimos meses. Alguns observadores acusaram as companhias ferroviárias de estarem relutantes em mover vagões vazios para a costa para compensar a falta de capacidade nos portos.

Mas também houve sinais de problemas no interior, notadamente a disponibilidade de chassis nos principais centros ferroviários. A disponibilidade apertada do chassi tem sido um grande problema nos EUA há meses. Linhas de contêineres e terminais culparam repetidamente os importadores por retê-los por mais tempo do que o normal por causa da falta de capacidade de armazenamento, e justificaram as cobranças de detenção e demurrage com a necessidade de acelerar a velocidade dos movimentos das caixas.

Além desses problemas, os importadores estão ficando nervosos com a possível interrupção dos fluxos através dos portões da costa oeste a partir das negociações de contratos entre operadores de terminais e estivadores, com início previsto para meados de maio.

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THELOADSTAR
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