Navios graneleiros transportando Enxofre estão retidos no Estreito de Ormuz por períodos superiores a 60 dias. Três vezes acima do prazo padrão de proteção de carga, enfrentando risco acelerado de corrosão que pode comprometer tanto as embarcações quanto a qualidade do insumo químico.
O mecanismo de deterioração é técnico, o Enxofre é carregado em porões de navios preparados com revestimento protetor à base de Cal, projetado para atuar como barreira entre a carga e a estrutura de aço da embarcação. Após o carregamento, a carga é umedecida com névoa de água para fornecer proteção por aproximadamente 20 dias, período após o qual o aço fica exposto. Quando umidade e o Enxofre entram em contato com aço desprotegido, desenvolve-se um ambiente ácido que promove a formação de produtos de corrosão de sulfeto de ferro, gerando corrosão localizada por pites em taxas muito superiores à exposição normal à água do mar.
Cargas contaminadas com produtos de corrosão podem exigir reprocessamento ou descarte, removendo volumes do mercado global, além disso, seguradoras marítimas tendem a aumentar prêmios para rotas que atravessam o Estreito de Ormuz, especialmente para cargas de Enxofre com risco de corrosão prolongada. Reparos estruturais em navios afetados por corrosão de Enxofre podem ser significativamente superestimados se baseados apenas em avaliação visual, sem medições quantitativas precisas. A renovação em larga escala de aço pode custar cerca de 10 vezes mais do que reparos localizados direcionados, esses custos adicionais tendem a ser incorporados às tarifas de frete marítimo, influenciando o custo de embarcação de Enxofre importado.
A situação de cargas de Enxofre retidas no Estreito de Ormuz com risco de corrosão reflete uma convergência perigosa entre problemas logísticos, degradação de qualidade de insumos e pressões de custos marítimos.
Autoral GlobalKem | 09 de julho de 2026